Мазда 3

Мазда 3

Мазда 3

На сегодняшний день корейский автомобиль больше не вызывает ни ироничных улыбок, ни насмешек — по многим параметрам автопроизводители из Кореи уже наступают «на пятки» как японским конкурентам, так и европейским, и даже немецким. Вот и КИА Церато готов к схватке со своими маститыми конкурентами, но прежде ему не мешало бы «принять бой» у далеко не самой слабой в этом классе Мазда 3. Тем более, что с двух литров рабочего объема обе машины имеют почти равные силы: 156 «лошадей» у Церато против 150 у Мазды. Обе оснащены механическими шестиступенчатыми коробками переключения передач. Чья возьмет? Начнем с внешности данных автомобилей. В принципе, обе машины достаточно привлекательно смотрятся. Но, если Мазда 3 больше смахивает на гламурную девицу, то Церато более брутален. Корма Мазды 3 при взгляде с большого расстояния ничем не отличается от кормы Мазды 6, Церато же сзади выглядит более солидно. Салон Мазды 3 даст фору своему корейскому конкуренту: дизайн панели приборов и центральной консоли здесь явно удачней, равно как и эргономика водителя. Качество материалов у обоих автомобилей находится примерно на одном уровне. КИА Церато тоже имеет приборы, утопленные в колодцы и по красоте они не уступают маздовским, но считывать с них информацию менее удобно. Центральная консоль корейского автомобиля выглядит проще как с точки зрения материалов, так и дизайна. Теперь настала пора проверить автомобили в движении. Начнем с Мазда 3. В движении Мазда 3 легка и маневренна. Двухлитровый двигатель выдает 150 лошадиных сил и чувствуются они во всем диапазоне оборотов, но самый пик, конечно же, приходится на зону средних оборотов и до отсечки. Педаль газа короткоходная, поэтому каждое нажатие на нее сопровождается незамедлительным ускорением автомобиля. На рубеж в 200 км/ч для Мазды выйти — не проблема, другое дело как потом тормозить. И вот здесь надо быть осторожным, потому что тормоза хоть и отличаются хорошей отзывчивостью, но вполне могут поплыть после 160 км/ч. Управляемость — выше всяческих похвал: крены в поворотах маленькие, а сам руль чувствительный и с хорошей обратной связью. В связке поворотов так и хочется поддать газку и поработать рычагом шестиступенчатой «механики», у которой передачи включаются четко и с выверенными усилиями. За азартное поведение на дороге приходится расплачиваться жесткой подвеской. Настал черед КИА Церато. Церато не может похвастаться столь острыми реакциями, как Мазда 3, но 156 сильный движок тянет не хуже, чем у конкурента. Лучше всего двигатель тянет в зоне средних оборотов, то есть с 3000 и до 4700 об/мин, на «низах» ощущается недостаток крутящего момента. Как и в случае с Маздой, разогнать Церато до запредельной скорости не составит проблем, но с тормозами здесь еще хуже: если «трешка» имеет информативные тормоза, то Церато таким похвастаться не может. Руль «пустоват» и усилия на нем не хватает, чтобы ощущать контроль над автомобилем, а еще нужно подруливать на высоких скоростях для корректировки заданного курса. Крены в поворотах умеренные, но передняя ось при малейшей возможности спешит уйти наружу поворота. Подвеска длиноходная, поэтому все крупные неровности дорожного покрытия сглатываются, и пробить ее можно, только при определенном желании. Но, шумоизоляция слабая — на высоких скоростях (после 110 км/ч) в салон проникает свист ветра, гул шин и звук работы подвески. Подводя итог, надо отметить, что и Мазда 3, и КИА Церато хороши по-своему, каждая. Так например, Мазда 3 больше заточена на активную езду, а КИА Церато при динамичном двигателе еще и о пассажирах не забывает, поэтому кто из них лучше, решать только вам.

Если вы решили приобрести Мазду 3, то вам нужен автосалон по продаже мазда 3 хэтчбек .

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *